Sponsorlar

Sponsorlar

Giant 2009

2009 yılından itibaren Marintek tarafından ülkemize ithal edilmeye başlanan Giant marka bisikletlerin yarış seviyesi dağ bisikleti gövdeleri ünlü markanın ürettiği en şık bisiklet kadroları olacak. 1.9kg’lık tam amortisörlü Advanced SL modelinin üretiminde değişikliğe gitmeyen Giant, karbon yarı sabit pazarına ise bir değil 2 farklı karbon gövde ile katılmaya hazırlanıyor. Markanın ithalatçısı Marintek‘in yıllardır ülkemizde yer edinen ‘hafif bisiklet denince akla Scott gelir’ sözünü daha ne kadar devam ettireceği belirsizliğini korurken yeni Giant’ların 2009 yılında Türkiye’de meraklılarının gözdesi olacağı kesin. 2009′da baştan aşağıya yenilenerek podyuma çıkması beklenen Giant’ın üst seviye yarı sabiti XTC Advanced SL sanırım Türkiye’de beğeni toplayacağı aşikar.

null

Giant Amerika dağ bisikleti takımından Kelli Emmett’in tercihi de XTC Advanced SL oldugunu da bir kez daha hatırlatalım.

Bu yeni özel yarı sabit karbon gövdede Giant’ın yol bisikleti gövdelerinde gördüğümüz üstün karbon teknolojisi ve T-800 Karbon alaşımı kullanılıyor.

XTC Advanced kadro üst model Advanced SL modeline oranla sadece 100gr daha ağır ve toplam 1100gr ağırlığa sahipken nispeten daha uygun bir fiyatla piyasaya sürülecek.

2500 Amerikan doları satış fiyatıyla piyasaya sunulacak olan XTC Advanced SL için şimdiden Türkiye’de ciddi bir alıcı potansiyeli olduguna kesin gözüyle bakılabilir.

1.9kg ağırlığında ve 4400USD satış fiyatına sahip Anthem Advanced ise 2009 yılında bir değişime uğramadan yaşamına devam ediyor.

null

Anthem serisine 2009 yılında geçmişe göre 185gr hafifletilerek yeniden tasarlanan Anthem X adlı 4″lik yeni bir tam amortisörlü alüminyum gövde katılıyor.

null

3.5″ esneme paylı Advanced SL’e göre .5″ esneme payı artırılan bu yeni modelin 2010 yılında karbon olarak da üretilmesi gündemde.

Özet olarak Giant 2009 yılında karbon dağ bisikleti pazarında oldukça iddialı yeni modelleriyle ciddi anlamda bir çıkış yapacak gibi görünüyor.

Incoming search terms:

2009 Salcano Bisikletler

Yerli firmalar 2009 modelleri yavaş yavaş piyasaya sunuyorlar. Salcano, 2009′da büyük değişim sayılabilecek donanımlarla karşımıza geliyor. Detaylı incelemeleri önümüzdeki günlere bırakarak yeni yayınlanan basın açıklamasına bir bakalım ;

Salcano 2009 Model Bisikletleriyle Çok Konuşulacak

35 yıla yakın süredir bisiklet üretimi yapan Salcano, 2009’a devrim niteliğindeki bir çok yenilikle hazırlandı. Bisiklet sektöründeki kullanıcı ve satıcıların uzun süren fikir alış verişleriyle yepyeni modeller tasarlandı ve bu modeller yerli üretimde kullanılmayan ve tümünü bir arada görmeye alışık olmadığımız komponentlerle süslendi. Göze çarpan en önemli farklardan bir tanesi dünyanın en hafif lastiklerinden biri olan Maxxis Maxxlite 310’ un kullanılması. Bunun dışında Maxxis’in diğer 2 modeli de mevcut; Ignitor ve Tomahawk. Bunların yanında Hutchinson’ın bazı modellerde kullanılan Python modeli de önemli bir yenilik.

Bisiklet sektörünün önde gelen üreticilerinden biri olarak Salcano ilk defa dağ bisikleti yarışçılarının parlayan tercihi Sram ürünlerini bisikletinde kullanıyor. X-9 X-7 VE X-5 bu modellerde kullanılan Sram modelleri ve bu ürünlerde Truvativ’in aynakol dişlileri kullanılmış durumda.

Yeni modellerde Shimano’nun SLX ,yenilenmiş Deore’si ve Acera’sı mevcut ve çoğu full set olarak kullanılmış, kablosuna varıncaya dek Shimano tavsiyelerine uyulmuş. Bunların dışında Shimano’nun yeni vites fren kolu ST-EF 40 bir çok modelinde mevcut. Elcik vites kullanımlarında ise en üst modeli SLRS 43 kullanılmış.

Frende ise öne çıkan en önemli özellik tam olarak 6 modelde hydrolic disc kullanılmış olması, 3 modelde Shimano vites takımının seti olan hydrolic discler mevcut SLX, Deore, Acera ve bu piyasanın parlayan yıldızı Avid Juicy 5 ve 7 diğer 3 modelde kullanılmış durumda.

Kadro ve maşalarda tam bir değişim söz konusu. En üst modelde double butted borularla üretilmiş olan değişik boylara sahip kadrolar kullanılmış ve bunlar en çok tercih edilen maşalarla süslenmiş ; direksiyondan kilitlemeli Rock Shox Tora, Suntour’un kilitlenebilir XCR ve XCM modelleri ve RST’nin Omni 191 modeli bunlardan bazıları.

10 modelin gidon, boğaz, furş takımı, sele, sele borusu ve elciklerinde ise dünyanın önde gelen markası Richey’i görmemiz mümkün. Bu markanın bu yaygınlıkta kullanılmış olması da en önemli yeniliklerden bir tanesi.

Bunların dışında paslanmaz jant telleri, Wellgo pedal gibi daha saymayı unuttuğumuz bir çok yenilik var ve eminiz bu modeller bu sene çok konuşulacak.

Yaygın satılan bisikletlerde bir çok yenilik var. Örneğin özel örüm 2×12 ve 9×4 tekerlek setlerini bir çok model de görmemiz mümkün. Türkiye’nin ilk alüminyum çocuk bisikletleri de Salcano’nun yeniliklerinden. 12 ve 16 jantlarda mevcut modeller çocuklarınız için hafif seçenekler olacak. Yenilenmiş şehir bisikletleri de çok konuşulacak modeller olacak. Özellikle kullanılan aluminyum kadrolar ve plastik çamurluklar dikkat çekiyor.

İşte bazı modeller ;

null

null

null

null

null

null

Tüm modellerin detaylı resimleri ve fiyatları için ;

http://www.turkbike.com/forum/viewtopic.php?f=74&t=626

Incoming search terms:

En İyisi İki Teker

Motorlu taşıtlar yakıtsızlıklan kıvrandıkça bisiklet yollara geri dönüyor. Esas çekiciliğini, biftek ve şarap, balık ve kızarmış patates veya sürücünün hoşlandığı başka bir yakıtla çalışabilmesinden alsa da, bisiklet aynı zamanda bir teknoloji şaheseridir. Bisikletin olağanüstü özelliklerinden bazıları yeni yeni anlaşılmaya başlandı ve bir kısmı da hala tam olarak anlaşılmadı.

Tekerlek büyük olasılıkla bundan 5000 yıl önce icat edilmişti ancak gerekli malzemeler ve yöntemler daha önceden var olduğu halde, on dokuzuncu yüzyılın neredeyse ortalarına dek uygun bir insan (taşıma mekanizması geliştirilemedi. Bisikletin tartışmasız mucidi Dumfriesshire’lı (İskoçya’da bir bölge) demirci Kirekpatrick Macmillan’in pedalla çevrilen iki tekerleklisi, İlk kez 1839 yıllarında yollara düştü.

Bir makine ticari olarak çok başarılı olmadı, oysa velespit (Fransa’da 1863 yılında imal edildi) çok yaygınlaştı. Pedallar doğrudan ön tekerlekleri döndürüyordu. Bu nedenle, pedalların tam bir dönüşü sürücüyü tekerleğin çevre uzunluğuna eşit bir mesafe kadar hareket ettiriyordu; bu da makul bir hıza ulaşmak için sürücünün çılgın gibi pedal çevirmek zorunda olduğu anlamına geliyordu. Söz konusu makine, günümüzün diliyle söyleyecek olursak tek vitesliydi.

Bu soruna getirilen zekice olmayan çözüm ön tekerledi büyültmekti. Böylece “peni-çeyrek peni” adı verilen, ön tekerleği büyük arka tekerleği küçük tasarım ortaya çıktı. Modern bisiklet, uygun büyüklükteki tekerleklerle istenilen vites büyüklüğüne olanak tanıyan zincirin kullanılması ile 1879 yılında geliştirildi. 1885 yılında, Coventry’de imal edilen Rover marka bisikletin zincirle hareket ettirilen rulmanlı poyraları(tekerlek göbekleri) ve çelik borudan yapılma bir iskeleti vardı; aslında birkaç yıl sonra eklenecek içi hava dolu lastikler dışında, günümüz bisikletinin bütün temel parçalarına sahipti.

Bisiklet, en verimli ulaşım aracıdır. Az enerji tüketimi ile hareket eden bir mekanizma olarak, insan ve bisikletin birleşimi, her türlü canlıdan veya makineden daha iyi işler.

İnsan bir bisiklete bindiğinde enerji tüketimi, kilometrede 1 gram ağırlık için 0,6 joule düşer. Hareket eden hiçbir hayvan veya makine bu değere ulaşamaz. Bîr insan, yürürken tükettiği enerjiyi tüketerek, bisikletle(rüzgarın artan direnci de hesaba katıldığında) iki veya üç kat hızlı yol alabilir.

Bu etkileyici iyileşmenin nedenlerini anlamak zor değil. Yürümek, engebeli arazide yol almak için iyi bir yöntemdir, ancak oldukça müsrifçe bir eylemdir. Ayakta hareketsiz dururken bile, vücudumuzu taşımak amacıyla bacak kaslarımızı gergin tutmak için bir miktar enerji harcarız. Yürüme sırasında, vücudun kaldırılıp indirilmesine olduğu kadar, ayaklarla yor arasındaki sürtünmeye de büyük miktarda enerji harcanır.

Bisiklet sürücüsü daha iyi organize olmuştur. Otururken, vücudun duruşunu korumak için çok fazla enerji harcamaz. Enerji Savurganlığına yol açan hızlanma ve yavaşlamalardan sakınarak, bacaklarını ve ayaklarını neredeyse sabit bir hızla hareket ettirir. Sürtünmeden kaynaklanan kayıplar, ayakların yerine tekerleklerin kullanılmasıyla büyük ölçüde azaltılır.

Dürüst olmak gerekirse, enerji üstünlüğü görüldüğü kadar büyük delildir. İnsanın kas gücünün, enerji krizinden hiç etkilenmeyen bir nimet olduğu düşünülebilir. Oysa bu doğru değil, besin üretiminde gittikçe artan miktarda yaktl kullanılıyor. Tarım makinelerinin çalıştırılması, kimyasal gübrelerin ve ilaçların üretimi için enerji gerekiyor. Yine de, bisiklel sürmek için gereken ek yakıt tüketimi, başka herhangi bir ulaşım biçimindeki yakıt tüketiminden çok daha az. Bir yerden bîr yere gitmek söz konusu olduğunda, bisiklete binmek kesinlikle, dünyadaki yakıt kaynaklarını en az kullanan yöntemdir.

Buhar makinesi gibi bisiklet de, bilimin yol göstericiliği veya bilimsel birikim olmadan da teknolojinin başarılı olduğuna iyi bîr örnektir. Aslında bisiklet, demiriler yerine bilim adamları tarafından tasarlanmış olsaydı, belki de hiç çalışmayacaktı.

Bugün bile bisikletin olağan üstü dengesini açıklamak zor.İngiliz kimyager Dr. David Jones, 1960larda bu konu üzerinde çalıştı. Sürücüsü olmayan bisikletin bırakıldığında bir veya iki saniye içinde yere düştüğünü gözlemledi; oysa bisiklet itilip bırakıldığında, düşene kadar hafif bir eğri çizerek 20 saniye kadar dik durumda kalıyordu. Sürücülü bir bisikletin, özellikle yüksek hızlarda çok dengeli olduğu herkesçe bilinir. Dr. Jones bunun nedenini araştırdı ve bir yanıt bulmak için bazı ilginç deneyler yaptı.

Akla ilk gelen yanılgılardan biri, çocukların çevirdikleri çemberde olduğu gibi, yapısındaki dengelilikle ön tekerledin, bir jiroşkop Olarak İşlev görmesidir. Peki bisiklet, arka tekerleğini peşinden sürükleyen bir çember mi sadece ?

Dr. Jones ön tekerledin aksını ikinci bir tekerlek takarak bir deney yaptı. Bu ikinci tekerlek biraz, daha küçüktü ve yere değiyordu. Bu tekerleği yere değen tekerlekle aynı anda döndürdüğünde, sürücüsü, bisiklet hiç olmadığı kadar dengeli oluyordu,oysa jiroşkop etkisini, serbest tekerleği ters yönde döndürerek bozduğunda, bisiklet hemen düşüyordu. Bununla birlikle, iki ön tekerleği olan bisikletine binip sürdüğünde, ne yöne döndürülürse döndürülsün serbest tekerleğin hiçbir etkisi olmuyordu. O halde, bisikletin aslında jiroskopik kuvvetlerle dengede kalan bir çember olduğu doğruydu. Ama yalnızca sürücüsü varken…

Normal bie şekilde sürüldüğünde bir bisikleti dik tutan şey nedir? Dr. Jones’un meslektaşlarından biri dengeyi sağlayan şeyin tekerleklerin genişliği olduğunu öne sürdü; diğer bir deyişle, bisiklet tekerleklerinin ince birer yol silindirine benzediğini söylüyordu. Ancak bu görüş araştırılmaya değer bulunmadı. Dr. Jones dengesiz, bisikletler yapmaya çalışarak çeşitli kuramları da inceledi, Fakat yaptığı bütün bisikletler kolayca sürülebiliyordu.

Sonra bir bilgisayar programı hazırlayarak tasarım çalışmalarına devam etti ve en sonunda da ön tekerleği tutan çatalı alıp tekerleği normal konumundan 10 cm kadar öne doğru alarak, dengesiz, bir bisiklet yapmayı başardı. Bu aracın kullanılması çok zordu ve sürücüsüz, olduğunda bütünüyle dengesizdi Bilgisayar ayrıca, 1879 tarihli Lawson Güvenli Bisikleti’nin, ondan sonra yapılan bütün ticari modellerden daha dengeli olmadı nedeniyle iyi bir adlandırma olduğunu gösterildi.

SPD Pedal’a Alternatif

Mavic 2009 ürün yelpazesini tanıtırken yeni pedal kilit sistemi dikkat çekiciydi : ” EZ “(easy)

Sistem özellikle şehir içinde kullanım düşünülerek pedala bağlı olmayı tercih edip de SPD kullanımına kuşkuyla yaklaşan kullanıcılara hitap ediyor. Pedalın tam ortasında yer alan bir mıknatıs, ayakkabının altındaki bir başka mıknatıs ile birleşiyor, bu arada ayakkabının tabanındaki kanal da pedala oturuyor.Haliyle SPD modelinde olduğu gibi ayakkabıyı pedala “tak-çıkar” diye ugraşmıyoruz.

null

Krom-molibden milli pedalı çift yönlü olarak kullanılabiliyoruz. Yeni sistemle dikkat çekici özelliklerinden biri SPD veya daha eski kaliper tipi sistemlere oranla ayakkabı ile pedalın birbirlerine sabit bir pozisyonda bağlanmaları, yani yanal düzlemde ayak hareket edemiyor. Bu sisteme göre ayakkabı şimdilik sadece bayan sürücüler için (375 gram) ve erkek sürücüler için de (430 gram) iki değişik tipi bulunan Wanderer modeli. Bu ayakkabının özelliği yarı-sert “Contagrip” tabanı sayesinde yürüyüş konforuna sahip olması. Yeni sistemin tutması halinde Mavic’in değişik ayakkabı alternatifi yaratacağını tahmin etmek zor değil.

null
null

Sivaslı bisikletçiler çalışmayı salonda yapıyorlar.

Bisiklet takımının genç ve yıldız kategorisindeki sporcuları, kentte etkisini sürdüren yoğun kar yağışı ve soğuk hava nedeniyle antrenmanlarını, antrenör Hakan Kıpık yönetiminde 4 Eylül Spor Salonu’nda gerçekleştiriyor.

Haftanın belirli günlerinde spor salonunda bir araya gelen bisikletçiler, salonda yaptıkları idmanlarla 2009 yılı içerisinde yapılacak yarışlara hazırlanıyor.

Salonun içerisinde bisikletleriyle ısınma turları attıktan sonra sabit duran bisiklet üzerinde pedal çevirerek güç depolayan, salona konulan engellerin arasında bisikletleriyle slalom yaparak hareket kabiliyetlerini artıran sporcular, yarışlarda başarılı olmak için yoğun bir tempoda çalışıyor.

Antrenör Hakan Kıpık yaptığı açıklamada, Sivaslı bisikletçilerin 2009 sezonunu açtığını söyledi. Kentte iyi bir takım oluşturmak istediklerini, bunun için çalıştıklarını ifade eden Kıpık, Sivas’tan yeni sporcu ve şampiyonlar çıkarmak istediklerini kaydetti.

Bisiklet sporunun alt yapısını güçlendirmek istediklerini, bunun için takımlarına yeni sporcular kattıklarını anlatan Kıpık, sporcuların çalışmalarını aksatmadan devam ettirebilmenin önemini vurguladı.

Kentte etkili olan soğuk havanın çalışmaları etkilememesi için salonda çalışma kararı aldıklarını belirten Kıpık, ”Sporcularımızdan yolda aldığımız verimi burada almamız çok zor. Ama (hiç yoktan iyidir) diye çalışmalarımızı buradaki salonda sürdürüyoruz” dedi.

Bisikletçilerin salona rağmen çalışmalarını istekle sürdürdüğünü anlatan Kıpık, şunları kaydetti:
”Şu an burada uyguladığımız sistem, tahminime göre Türkiye’de yok. Türkiye’yi bırakın, dünyada böyle bir çalışma sistemi yok, ama biz bu şartlarda böyle bir uygulamaya geçtik. Avrupa’da ve dünyada bisikletçilerin çalışma pistleri var. Bisiklet için yapılan özel salonlarda çalışıyorlar. Bizim öyle bir imkanımız olmadığı için en iyi imkan 4 Eylül Spor Salonu olarak görünüyor. Çalışmalarımıza burada devam ediyoruz.

Bisiklet Federasyonu 2009 yılı yarış programı belli oldu.

Geçtiğimiz yıldan farklı olarak 11-12 yaş grubunu da kapsayan Geleceğin Yıldızları olarak adlandırılan yeni bir kategorinin oluşturulduğu bu yıl. Yıldızlarda iki ayrı grupta 5′ er yarış bulunuyor. 93-94 Doğumluların yarışacağı, A Kategori, 95-96 doğumluların yarışacağı B kategori ve 97-98 doğumlular için özel bir formatta düzenlenecek yarışlar Geleceğin Yıldızları kategorisi olarak iki ayrı grupta düzenlenecek. Yıldızlar A kategorisinde yer alan sporcular Grup yarışları dışında düzenlenecek Kulüplerarası Puanlı Yol yarışlarında da mücadele edebilecek.

Program’da Büyük, Genç, Yıldız A ve Master Erkek ile Genç ve Büyük Bayan kategorilerindeki Kulüplerarası Puanlı Yarışlar, Ocak, Şubat, Mart, Nisan, Mayıs, Haziran, Temmuz ve Ekim aylarında, Puan Klasmanı dışında düzenlenecek diğer bir Ulusal yarış da Ağustos ayında düzenlenecek.

Yurtiçi Uluslararası Faaliyetler arasında yine Cumhurbaşkanlığı Uluslararası Türkiye Bisiklet Turu 2.1 kategoride 12-19 Nisan 2009 tarihleri arasında geçtiğimiz yıl olduğu gibi İstanbul Prolog ve İzmir-Alanya parkurunda düzenleniyor. Bu yıl ayrıca Balkan Yol Şampiyonası da Tekirdağ’da yapılacak. Yurtiçinde düzenlenecek diğer bir Uluslararası Tur Zafer Yolu Turu 26-30 Ağustos tarihlerinde İnebolu-Afyon arasında gerçekleştirilecek.

Programda bu yıl Master kategori için ilgi çekici diğer bir ayrıntı da Çek Cumhuriyetinde düzenlenecek Master Avrupa Yol Şampiyonası bu kategorideki rekabeti şimdiden artıracak gibi görünüyor.

Genç Milli Takımı yine yoğun bir yurtdışı yarış programı bekliyor. Geçtiğimiz sezondan önemli deneyimler kazanan gençlerin bu Belçika’da düzenlenecek Avrupa Şampiyonasının yanı sıra, Rusya’da düzenlenecek Dünya Şampiyonası ve yine Dünya’nın en iyi sporcularının yer aldığı Nations Cup yarışları gibi oldukça kaliteli uluslararası yarışları bulunuyor.

Yıldız Erkeklerin de Finlandiya’da düzenlenecek Avrupa Gençlik Olimpiyatı ile Almanya’da katılabileceği bir yarış takvimde var. Bunun dışında tarihi netlik kazanmayan iki dış temas daha olası.

Bayanların Genç ve U23 de yine Avrupa Şampiyonası, bunların dışında Elit Bayanların da Hollanda ve Almanya’da birer yarışları bulunuyor.

2009 sezonunun şimdiden tüm sporcu ve kulüplere başarılar getirmesini diliyoruz.

null
null
null

Egemen Erçevik Brisaspor’da !

Erçevik, yaptığı yazılı açıklamada, Tekirdağ’da yetişerek milli takıma kadar yükseldiğini ve il dışına transfer olan ilk bisikletçi olduğunu bildirdi.

Brisaspor ile bir süredir görüşmeler sürdürüldüğünü ve okuluyla ilgili olarak problemlerin giderilmesinin ardından transferinin gerçekleştiğini ifade eden Erçevik, şunları kaydetti:

”Brisaspor, Türkiye’nin en iyi kulübü. Arkasında güçlü bir firma desteği var. Bisiklette uluslararası düzeyde de hedefleri olan bir kulüp. Benim de hedeflerim büyük. Beni tercih ettikleri için gurur ve mutluluk duydum. Gelecek hafta Alanya’da milli takım kampına katılacağım. Kamp sonrası okulun tatile girmesi ile birlikte de Kocaeli’ye giderek yeni takımımla çalışmalara başlayacağım.

Bugüne kadar Tekirdağ’da bana destek ve emek veren herkese sonsuz teşekkür ediyorum. Spora Tekirdağ Gençlikspor’da başladım. Tekirdağ Belediyespor formasıyla da bir çok başarı elde ettim. Umarım benim çıkışım yeni sporcular içinde bir hedef olur.”

Lance “Avustralya Tour Down Under ” için hazır

Lance Armstrong geri dönüşünün ilk yarışı olacak olan Avustralya Tour Down Under yarışının son hazırlıklarını tamamladı. Yaptığı çalışmalarda mesafe ve motorpacing (motosikletin yarattığı rüzgar koridorunda hız) çalışmalarına ağırlı veren Lance ın 15 günlük son çalışma takvimine bir bakalım.

Bu yarışın son hazırlıkları için gittiği Hawai’deki antrenman programı :

29- 31 Aralık 3- gün blok olarak;

3-4 saat ortalaması 315 watt’ı geçmeyen dayanıklılık (tırmanışlarda 340-380 watt)

1 Ocak: Dinlenme Sürüşü

2-4 Ocak 3- gün blok olarak;

1.Gün : 4 saat ortalaması 315 watt’ı geçmeyen dayanıklılık, 1 saat tempo güç antrenmanı(350-380watts), düşük kadans tempo (60-70rpm).

2.Gün : 4 saat ortalaması 315 watt’ı geçmeyen dayanıklılık, 2-3 10- dakikalık Intervaller (45-50rpm), tırmanma (350-400watts) intervaller arası 8-10 dakika dinlenme.

3.Gün : 4 saat ortalaması 315 watt’ı geçmeyen dayanıklılık, 1 saat tempo güç antrenmanı(350-380watts), düşük kadans tempo (60-70rpm).

5-6: Dinlenme Sürüşü

6-8 Ocak 3 gün blok olarak;

1.Gün : 5.5 saat, 380-420 watt arası 15-30 dakikalık 2-3 tırmanış, son 60 dakikası motosiklet peşinde yüksek kadans ,

2.Gün : 4.5 saat, 380-420 watt arası 15-30 dakikalık 2-3 tırmanış, son 60 dakikası motosiklet peşinde yüksek kadans ,

3.Gün : 4 saat, 380-420 watt arası 15-30 dakikalık 2-3 tırmanış, son 60 dakikası motosiklet peşinde yüksek kadans ,

5-6: 2 günlük Dinlenme Sürüşü (Muhtemelen TT Bike (Zamana Karşı Bisikleti) Üzerinde

11 Ocak: TT Bike (Zamana Karşı Bisikleti) üzerine Iranman Testi

12 Ocak: Avustralya ya yola çıkış.

UCI 2009 yılı Dünya Dağ Bisikleti Takvimi


İşte 2009′un en önemli dağ bisikleti yarışları:

Mart 20-22: American Continental Championships, Chile

Mart 21-22: Oceania Continental Championships, Threadbo, Australia

Nisan 11-12: UCI World Cup XCO 1 / DHI/4X 1, Pietermaritzburg, South Africa

Nisan 25-26: UCI World Cup XCO 2, Offenburg, Germany

Mayıs 2-3: UCI World Cup XCO 3 / 4X 2, Houffalize, Belgium

Mayıs 16-17: UCI World Cup DHI/4X 3, Vallnord, Andorra

Mayıs 23-24: UCI World Cup XCO 4, Madrid Spain

Haziran 6-7: UCI World Cup DHI/4X 4, Fort William, Great Britain

Haziran 13-14: European Championships DHI, Kranjska Gora, Slovenia

Haziran 20-21: UCI World Cup DHI/4X 5, Maribor, Slovenia

Haziran 27-28: European Championships 4X, Ajdovscina, Slovenia

Temmuz 9-12: European Championships XCO, Zoetermeer, Netherlands

Temmuz 10-12: African Continental Championships, Mankele, Nelsruit, South Africa

Temmuz 25-26: UCI World Cup XCO 5 / DHI/4X 6

Ağustos 23: UCI Marathon World Championships, Graz-Stattegg, Austria

Ağustos 25-30: World Masters Championships, Praloup, France

Eylül 1-6: UCI XCO/DHI/4X World Championships, Canberra, Australia

Eylül 12-13: UCI World Cup XCO 7, Champéry, Switzerland

Eylül 19-20: UCI World Cup XCO / DHI/4X 8, Schladming, Austria

Eylül 20: European Championships XCM, Tartu, Estonia

Kasım 5-8: Asian Continental Championships, Melaka, Malaysia

Starcrossed Cyclocross 2008

Bisiklet ve cross değişik bir tat,  gecenin atmosferiyle birleşince ortaya seyrine doyulmayacak  görsel bir  şölen  çıkmış buyrun seyredelim..

Spil de Kar Keyfi

Manisa dan Bisikletsever arkadaşımız Uğur un (dreamboys69) kar ve soğuğa aldırış etmeden tek başına gerçekleştirdiği  güzel bir macera ;

Dün gece alem fm dinlerken uyuyup kalmışım ve radyo açık kalmış.sabah saat 07:30 de radyoda nihat sırdarın sesiyle uyandım ve bir dinleyici spil bembeyaz diye mesaj yazmış nihatta bunu okuyordu,ben radyoyu dinlerken yine uyumuşum.
11:00′de uyandım ve hazırlandım ama birşeyi unutmuşum çantama koymamışım.
meyve ve termosu aldım.birde simit koydum çantaya çıktım yola.
evden çıkarken sıcaklık 1dereceydi.ama rakım 1100 oldugunda -10 oldu.
parmaklarım dondu ve sıcak su ile yıkadım biraz olsun kendine geldi.

Yazının ve fotografların devamı için :

http://turkbike.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=584

DA BOMB 4X , FREERIDE KADRO

DA BOMB sert karakterde malzemeler üreten bir firma,bu kadroda ilk bakışta haliyle aynı sertliği vermekte.

İki kere dipçiklenmiş 7005 alüminyumdan yapılan kadro sert şartlara dayanıklılık için itina ile kaynaklanmış.Arka çatal esnemesinden kaynaklanabilecek problemler için sele borusu kısmını kavrayan bir kaynak tercih edilmiş. Önden gelecek darbeler içinde boyun bölgesi yekpare olarak tek parça tasarlanmış.

3 renkte (Siyah,kırmızı,beyaz) üretilen kadro sadece disk fren uyumlu.

Yurt dışında 250 usd civarı bir tutardan satılan bu kadro arazide çok dikkat çekecektir.

BIANCHI 2009 a Özel Hazırlanmış !

Bianchi geçtiğimiz günlerde yaptığı bayi toplantısı ile birlikte web sitesinde 2009 modellerini açıkladı. Son yıllarda ülkemizdeki yabancı markaların artışına cevap olarak genişletilen Özel Seri ürünlere karbon kadrolu Tonkawa’nın eklenmesi dikkat çekiyor. Alikut ve Tonkawa’da kullanılan Fizik seleler ülkemizde ilk defa resmi olarak bir modelde tüketiciye sunuldu.

Tüm modellerin incelemesini forumumuzdaki MARKALARA GÖRE BİSİKLETLER » BIANCHI bölümünden inceleyebilirsiniz.

İzmir Bisiklet Derneği Ocak-Şubat 2009 Tur ve Gezi Programı

4 Ocak Pazar, Urla İskele-Karantina Adası Gezisi
Parkur : Konak İskele-Narlıdere-Güzelbahçe-Kalabak-Urla İskele-Karantina Adası
Toplanma Saati : 09:00
Toplanma Yeri : Konak İskele
Üçkuyulardan hareket ettikten sonra İnciraltı-Sahilevleri-Narlıdere üzerinden Urla İskeleye varıyoruz. Çay ve kahvaltı molası sonrasında Karantina Adasına doğru pedal çevireceğiz. Ada turundan sonra İzmir’e dönüş yapıyoruz. Narlıdere Motis Bisiklet’te vereceğimiz kısa mola sonrasında turumuz Konak’ta sona erecek.

11 Ocak Pazar, Foça Kozbeyli Köyü Gezisi
Parkur : Karşıyaka-Bostanlı-Mavişehir-Sasalı Yolu-Seyrek-Maltepe-Kozbeyli
Toplanma Saati : 09:00
Toplanma Yeri : Karşıyaka İskele
Bu hafta Ege köyleri arasında yıldızı parlayan Kozbeyli köyüne gidiyoruz. Yerli turistler kadar yabancı turistlerin de ilgisini çeken Kozbeyli, otantik yapısı, tarihi yapıları, meşhur dibek kahvesi ve misafirperverliği ile adını duyurmuştur. Meşhur dibek kahvesinin tadına bakmaya hazır mısınız? Tur dönüşünde Bostanlı Sundu Bisiklet’e misafir olacağız.

18 Ocak Pazar, Klaros Antik Şehri Gezisi
Parkur : Menderes-Oğlananası-Karakuyu-Çamönü-Klaros
Toplanma Saati : 09:00
Toplanma Yeri : Konak İskele (Toplam tur 125 km)
Konak iskelede buluştuktan sonra Karabağlar,Gaziemir yolunu izleyerek Menderes’e varacağız.Menderes’te çay molası sonrası tarlalar arasından Oğlananası’na gideceğiz.Pancar köyü üzerinden Karakuyu köyünü geçerek Çile’den Klarosa ulaşacağız.Yemek molası Çile Saklıbahçe’de yapılacaktır. Bu tura yol performansı iyi, bisikleti bakımlı ve sorunsuz olanların katılması önerilir.

25 Ocak Pazar, İzmir Kültür ve Tarih Turu
Parkur : Bayraklı Agora-Fuar Tarih ve Sanat Müzesi-Agora-İzmir Arkeoloji Müzesi-Asansör
Toplanma Saati : 09:00
Toplanma Yeri : Bayraklı Vapur İskelesi
Bayraklı İskelesinden çarşıyı geçerek Agora’ya varıyoruz. Agora hakkında rehberimizin vereceği bilgilerden sonra Fuar Tarih ve Sanat Müzesini ziyaret edeceğiz. Daha sonra İkiçeşmelikte bulunan Roma dönemi Agorasına doğru yol alacağız. Kemeraltında verilecek öğle yemeği molası ardından Arkeoloji Müzesi gezilecek. Son durağımız Karataş’ta bulunan tarihi asansör olacak.

1 Şubat Pazar, Karagöl Turu
Parkur : Karşıyaka İskele-Girne Bulvarı-Örnekköy-Gökkaya-Karagöl
Toplanma Saati : 09:00
Toplanma Yeri : Karşıyaka İskele
Karşıyaka İskelesinde buluştuktan sonra Girne Bulvarı üzerinden Örnekköy’e doğru pedal çevireceğiz. Örnekköy mezarlığı yolundan devam ederek Gökkaya’ya çıkacağız. Burada verilen mola sonrasında Karagöl’e doğru yola devam ediyoruz. Karagöl’deki dinlenme ve yemek molası ardından Karşıyaka’ya dönüyoruz.

8 Şubat Pazar, Gaziemir-Kartalkaya-Görece Turu
Parkur : Konak-Varyant-Karabağlar-Gaziemir-Kartalkaya-Görece
Toplanma Saati : 09:00
Toplanma Yeri : Konak İskele
Konak İskelesinde buluştuktan sonra Varyant’tan Üçyol-Karabağlar yolunu izleyerek Gaziemir’e gidiyoruz. Gaziemir meydan kahvesinde 10-15 dk’lık dinlenme ve yiyecek-içecek temininden sonra Kartalkaya vadisine geçeceğiz. Vadide yapacağımız piknik sonrasında Görece’ye geçiyoruz. Görece gezisinden sonra Konak’a dönüş yapacağız.

15 Şubat Pazar, Kuş Cenneti Büyük Tur
Parkur : Karşıyaka İskele-Sasalı- Kuş Cenneti-Mavi Tur-Foça Seyir Tepesi
Toplanma Saati : 09:00
Toplanma Yeri : Karşıyaka Vapur İskelesi
Karşıyaka iskelesinde buluştuktan sonra Bostanlı-Mavişehir-Çiğli Organize Sanayi yolunu izleyerek Sasalı köyüne ulaşacağız. Köy kahvesinde verilecek çay ve dinlenme molasından sonra öğle yemeği için alışverişimizi yapıp Kuş Cennetine doğru pedal çevireceğiz. Doğal park alanında yapılacak büyük tur ve antik kent gezisi ardından öğle yemeği molası veriyoruz. Yemek ve dinlenme sonrasında Karşıyaka’ya döneceğiz.

22 Şubat Pazar, İzmir Yarış Pisti Bisiklet Yarışı
Parkur : Konak-Alsancak-Halkapınar-Yeşilova-Işıkkent-Pınarbaşı
Toplanma Saati : 08:30
Toplanma Yeri : Konak İskele
Konak İskelesinde bir araya gelen bisikletli grubumuz Alsancak-Halkapınar yolunu izleyerek Yeşilova-Işıkkent üzerinden Pınarbaşı Yarış Pistine ulaşacak. Dinlenme molası ardından dağ bisikleti yarışına katılabilirsiniz. Ödüllü yarışma sonrasında mangal partisi bizi bekliyor.

- Hava koşullarına bağlı olarak turlar iptal edilebilir.Turlarda olabilecek değişiklikleri internet sitemizden takip ediniz.
- Turlar hakkındaki her türlü soru için lütfen aşağıdaki telefonlardan bizimle irtibata geçiniz.
- Tur sırasında yanınızda yedek iç lastik ve yama takımı, yedek fanila, el havlusu, meyve suyu veya meyve, bisküvi veya çikolata bulundurmanız faydalı olacaktır.
Turlarda uyulması gereken kurallar:
- Herhangi bir sağlık sorunu olan katılımcıların, bunu tur sorumlularına bildirmeleri gerekmektedir. Buna göre, tura katılımı uygun görülmeyenlerin sorumluluğu üstlenilmeyecektir. Aksi takdirde, bu sebeple meydana gelebilecek kaza v.s.’den sadece kendileri ve 18 yaşın altındakiler için aileleri sorumlu olacak ve dernek yönetimi ve 3. şahısların maddi-manevi her türlü hakkı saklı kalacaktır.
- 18 yaşından küçüklerin velilerinden izin belgesi getirmeleri gerekmektedir.
- KASK ve ELDİVEN takılması gerekmektedir.
- Turun başında öncü sonunda artçı bulunur. Öncü geçilmez, artçının arkasında kalınmaz.
- En yavaş üye en önde yol alır.
- Aksi belirtilmedikçe tek sıra halinde yol alınır.
- Öndeki ile 1 bisiklet boyu mesafe bırakılır.
- Mecbur kalmadıkça öndeki bisikletli geçilmez, geçilmek durumunda sesli olarak uyarılır.
- Grupta kopma olmaması için bu kurallara uyulması gerekmektedir. Kopma olması durumunda yavaşlayarak denge sağlanır.
- Bisiklet sürerken mp3 player, walkman, radyo, vb dinlenmesi yasaktır.

Etkinlik Sorumluları

Erdal Sıral 541 4230035
Burçin Bakaçhan 541 4230135
Mustafa Karakuş 541 4230235
Atilla Akagündüz 541 4230335
İsmail Atılgan 541 4230435

http://www.izmirbisiklet.org

bilgi@izmirbisiklet.org
İzmir Bisiklet Derneği, 2008

2009 KRON LAR ÇIKTI !

Kron Türkiye’de piyasada çıktığı sene çokça ses getirmiş, bazı taşları yerinden oynatmış önemli bir marka. Buna karşın ilk yakaladığı pozitif ivmeyi sürdüremediğini söylemek de sanırsak yanlış olmaz. Kron bu sene 4 senesini kutluyor. Daha önce 3 ortağın girişimiyle çıkan Kron, geçtiğimiz sezon ortasında iki ortağının ayrılmasıyla Efor Bisiklet’in kendi markası haline gelmiş.

İki hafta önce bazı 2009 modelleri görücüye çıktı. Kron bu yıl 4 dağ bisikleti modeli, 1 bayan ve 1 erkek modeli ile şehir bisikleti, 1 yol ve 1 adette Dirt Jump modeli ile toplam 9 farklı bisikletiyle karşımızda.

Genel olarak Kron’a bakacak olursak, iyi kadro ölçüleriyle, renkleriyle ve fiyatlarıyla 2009′da yine birçok kullanıcının tercihi olacak. Özellikle üst model kadrolar geliştirmeye de çok müsaitler.

Umuyoruz ki artık bir ürün için “olmazsa olmaz” diye tanımlayacağımız web sitesinin de hayata geçeceğidir. Kaldı ki 2000–3000 YTL’lik bir yatırım böylesi bir marka için ufak bir harcama sayılır.

Tüm modellerin incelemesini  forumdaki konu başlığından inceleyebilirsiniz.

http://turkbike.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=603
Sayfa 2 / 3123